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★デイトナ耐熱スプレー【エンジン・エキパイ用】
デイトナ 耐熱スプレー
エンジン/マフラーサイレンサー用は80℃で焼き付けができる耐熱温度120℃のスプレー。マフラーエキパイ用は200℃で焼き付けができる耐熱温度250℃のスプレー。耐熱温度を分けた設定にすることにより「従来品をスプレーしたが焼き付けができないから、いつまでも乾燥せずベトベトしたまま…」という状況から解消される。耐熱温度(焼き付け温度)で2種類を設定したので塗装した部品を車両に取り付け、アイドリング状態にしているだけで焼き付け温度に達するので面倒な焼き付けが自然に行える。合成樹脂(シリコン)塗料。300p。
カラーコードNo.7F。NET.315p。1缶で0.7~1.0m2の2度塗りが可能。

ハーレーなんかでよくある黒いエンジンのバイクって、メッキされた部分と相まってかなりカッチョいいです。
HONDAのXR400なんかもエンジンが黒いだけでかなり引き締まって見えます。

で、自分でやるには↑のスプレーでやります(そのまんま。。。)
できれば分解してやった方がいいんだけど、気合でマスキングしてフレームに乗っけたまんまでも出来なくはなさそうです。(アイドリング時の熱での焼き付けを推奨してるのでそれが普通なのかも

見慣れた車体にアクセント加えるにはイイかもです!!
デイトナ:耐熱ペイントスプレー/エキパイ用/ブラック
デイトナ:耐熱ペイントスプレー/エキパイ用/シルバー

デイトナ:耐熱ペイントスプレー/エンジン用/ブラック
デイトナ:耐熱ペイントスプレー/エンジン用/シルバー
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★ヤマハ【XT250X】
xt250
ニューカテゴリーのストリートスポーツ
ストリートで軽快なスポーツランが楽しめるニューモデル、それがXT250X。あらゆるシーンで自然体のライディングが楽しめる、これまでになかった新しいジャンルのライトウェイト・クロスオーバーモデル。

最近気になるニューモデルがいろいろと出ます。
今度はヤマハXT250Xです。要はセローに17インチのロードタイヤ履かせたモデルってコトですよね。
あと目新しいのはLEDのテールライトが標準でくっついてるコトぐらいですかね。
DトラやXR250に比べると力強い感じは無いけど、シート高がかなり低いです!
実はセカンドバイクをこういうので探してたんでコレも今度試乗して来ます!

ところでXT250【X】←てなんの意味なんでしょ?
ヤマハ XT250X
★カワサキ W400 【kawasaki】
w400

個人的に注目していたカワサキのW400が遂に発表されました!
以前から画像やら、スペックがネット上に流れていましたが、結局そのまんまの発表でした。

W650との大きな違いは、
・ボアxストローク(mm)72.0×83.0→72.0×49.0
・シート高が3.5cm低い
・キック無し
・サスペンション・ヘッドライトを微妙~にリニューアル
ぐらいですかね。外観はほぼ一緒です。

こんだけショートストロークなエンジンにするとW650とは全く別物の乗り心地になるんじゃないかと思いました。(排気量が違うので当然なんですが、外観がそっくりなだけに。)
あと車重が2kgしか変わってないのも気になります
(同クラス排気量・馬力のCB400SS・SR400は150kg程度。W400→193kg!!)
どっちかっていうと400ccアメリカンに近い感じもします。。。

正直なトコエンジン以外変化無さすぎでガッカリです。400ccツインを出すというのはイイと思うんですが、それなりに車体を見直すべきだったんじゃないかなと思います。
まぁスペックだけじゃ判断出来る訳ないんで、バイク屋に行く機会があれば試乗してみます。63万かぁ。。。

あと400TR出してください。カワサキさん!!たぶん買います。
カワサキW400
カワサキW650

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